汽車配件壓鑄件氣孔分析及解決方案
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和汽車輕量化的要求，鋁、鎂等合金壓鑄零件明顯增加，為壓鑄業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供了廣闊前景。由于零件的輕量化需求，對(duì)合金材料性能、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和過程設(shè)計(jì)和控制的要求更加嚴(yán)格。2222
各汽車廠對(duì)壓鑄件的要求越來越嚴(yán)格，對(duì)壓鑄件孔隙率的要求，一般為5%～10%，對(duì)某些零件的要求甚至到了3%。針對(duì)壓鑄件缺陷的檢測(cè)方法和檢測(cè)位置，可以在壓鑄機(jī)選擇、模具設(shè)計(jì)和過程設(shè)計(jì)時(shí)，借助計(jì)算機(jī)模擬分析，進(jìn)行試驗(yàn)研究，采用P-Q2軟件等進(jìn)行優(yōu)化。
壓鑄件氣孔、縮孔和渣孔缺陷發(fā)生在鑄件內(nèi)部，產(chǎn)生缺陷的原因不盡相同。為了消除缺陷，識(shí)別缺陷種類并分析其原因尤為關(guān)鍵，而檢查零件的工具和方法將影響最終的判斷。以下，筆者只討論如何解決鋁、鎂合金壓鑄氣孔問題。
壓鑄機(jī)配件產(chǎn)生氣孔的原因：
1、內(nèi)澆口速度過高，湍流運(yùn)動(dòng)過劇，金屬流卷入氣體嚴(yán)重
2、內(nèi)澆口截面積過小，噴射嚴(yán)重
3、內(nèi)澆口位置不合理，通過內(nèi)澆口后的金屬立即撞擊型壁、產(chǎn)生渦流，氣體被卷入金屬流中
4、排氣道位置不對(duì)，截面積不夠，造成排氣條件不良
5、大機(jī)器壓鑄小零件，壓室的充滿度過小，尤其是臥式冷壓鑄機(jī)上更為明顯
6、鑄件設(shè)計(jì)不合理：a形成鑄件有難以排氣的部位;b局部部位的壁厚太厚
7、待加工面的加工量過大，使壁厚增加過多。
8、熔融金屬中含有過多的氣體
····
壓鑄機(jī)配件的氣孔分為兩種：
一種是填充時(shí)，金屬卷入氣體形成的內(nèi)表面光亮和光滑、形狀較為規(guī)則的孔洞。另一種是合金熔煉不正確或不夠，氣體熔解于合金中。壓鑄時(shí)，激冷甚劇，凝固很快，熔于金屬內(nèi)部的氣體來不及析出，使金屬內(nèi)的氣體留在鑄件內(nèi)而形成孔洞。
壓鑄機(jī)配件內(nèi)的氣孔以金屬卷入型腔中的氣體所形成的氣孔是主要的，而氣體的大部分為空氣。
１.氣孔檢查
對(duì)于壓鑄件氣孔檢查，須著重考慮幾個(gè)位置：①有限元分析最大應(yīng)力位置；②零件模擬分析卷氣位置；③零件工作關(guān)鍵部位（如密封面等）。
一般壓鑄件可采用X光檢查;發(fā)現(xiàn)缺陷后，切開零件進(jìn)一步檢查。在過程控制時(shí)，按ASTM E505等級(jí)2控制，關(guān)鍵部位應(yīng)按ASTM E505等級(jí)1控制。
氣孔一般表面比較光滑，呈圓形或橢圓形，有時(shí)孤立存在，有時(shí)簇集在一起。圖1為壓鑄件氣孔表面。
而縮孔和縮松形狀不規(guī)則，表面色暗而不光滑，在顯微鏡和電鏡下，可以發(fā)現(xiàn)缺陷位置存在枝晶結(jié)構(gòu)，見圖2。有時(shí)氣孔和縮孔同時(shí)存在于同一個(gè)缺陷位置，要仔細(xì)觀察。
２.氣孔形成
2.1.氫氣氣孔
圖3為氫氣氣孔。氫氣氣孔微小，形如針狀，且均勻分布，零件表面加工后才能觀察到。由于壓鑄件壁薄，金屬液凝固速度快，有時(shí)氫氣氣孔肉眼難以觀察到。水蒸氣是氫氣最主要的來源，可能來自爐氣、熔煉工具、鋁錠／回收件、油污染機(jī)加工屑和濕精煉劑等。
通常鋁合金壓鑄采用旋轉(zhuǎn)除氣裝置(見圖4)。氣體源一般使用氬氣、氮?dú)饣蚵葰狻Ｔ诮饘僖褐型ㄈ霘怏w，通過轉(zhuǎn)子切成大量微小氣泡，由于氣泡內(nèi)外的濃度差，將氫氣吸入氣泡內(nèi)，一起排出金屬液外(見圖5)。
除氣效果受設(shè)備、氣體選擇、除氣轉(zhuǎn)子速度和除氣時(shí)間等因素的影響，通過檢測(cè)除氣后金屬液密度來衡量。采集一定量的鋁液倒入小坩堝內(nèi)，放入減壓室，在減壓條件下凝固，分別在空氣和水中稱量，再按下式求得試樣相對(duì)密度。
式中，ρs為凝固試樣的相對(duì)密度;ma為試樣在空氣中的質(zhì)量，g;mw為試樣在水中的質(zhì)量，g。
2.2.卷氣氣孔
卷氣氣孔呈圓形，內(nèi)部干凈，表面比較光滑且具有光澤，卷氣有時(shí)單獨(dú)存在，有時(shí)簇集在一起。圖6和圖7分別為宏觀和掃描電鏡下卷氣氣孔特征。卷氣一般發(fā)生在沖頭系統(tǒng)、澆道系統(tǒng)和型腔內(nèi)。
2.2.1 沖頭系統(tǒng)卷氣
在金屬液從壓室或鵝頸流到內(nèi)澆口的過程中，很多空氣會(huì)卷入。一般壓鑄工藝不可能改變紊流液體流動(dòng)模式，但是可以通過改進(jìn)給料系統(tǒng)，減少金屬液到達(dá)內(nèi)澆口的卷氣量。
對(duì)于冷室壓鑄，應(yīng)該考慮充滿度，即澆入冷室壓鑄機(jī)的液態(tài)金屬量占?jí)菏胰萘康谋嚷?。在設(shè)計(jì)過程參數(shù)時(shí)，充滿度要大于50%，以70%~80%為宜。圖8為某壓鑄件充滿度與卷氣量的關(guān)系圖。
在壓鑄機(jī)選擇和模具設(shè)計(jì)過程中，一般通過P-Q2軟件計(jì)算(P為壓力，Q為流量)，選擇合適的壓室尺寸和充滿度。在射筒尺寸確定后，要考慮從澆包到射筒的澆注速度。如果充滿度小于50%，壓室的上部空間大，金屬液將會(huì)產(chǎn)生波浪，在沖頭和模具之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)沖頭開始向前運(yùn)動(dòng)，形成沖頭前面和射筒中部的反射波浪匯合，就會(huì)發(fā)生紊流和卷氣。這樣，使鑄件氣孔增加，同時(shí)還會(huì)引起壓室內(nèi)的液態(tài)金屬激冷，對(duì)填充不利。
最佳解決辦法是在金屬波反射之前，沖頭已開始運(yùn)動(dòng)，也就是說，沖頭和初始波的方向相同，這可以大大減少卷氣。另外，使用P-Q2軟件選擇較合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，滿足至少50%的充滿度。
在產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)過程中，還應(yīng)該考慮下面過程因素：①對(duì)于冷室壓鑄來講，包括澆注速度、壓射延遲時(shí)間、低壓射加速、澆口速度、澆口至低速壓射的切換點(diǎn)、低壓射速度和快速壓射起始點(diǎn);②對(duì)于熱室壓鑄來講，包括低壓射加速、低壓射速度至快速壓射的切換點(diǎn)。對(duì)上述參數(shù)適當(dāng)調(diào)整和監(jiān)控，盡量減少卷氣程度。
2.2.2.澆道系統(tǒng)卷氣與排氣
金屬液在64~160km/h速度下，一旦遇到澆道形狀發(fā)生變化，沖力會(huì)使金屬液產(chǎn)生漩渦，導(dǎo)致產(chǎn)生卷氣氣孔缺陷。
通過合理設(shè)計(jì)澆道形狀來解決這種卷氣，應(yīng)保證金屬液在整個(gè)充型過程中平穩(wěn)，需要對(duì)澆道的曲線和尺寸合理選擇。
2.2.3 型腔卷氣
減少型腔卷氣氣孔缺陷，要確保排溢系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理和排氣通暢。圖9為某壓鑄件排溢系統(tǒng)。排溢系統(tǒng)由溢流槽、排氣槽和溢流道等部分組成。
排溢系統(tǒng)應(yīng)保證排出金屬液前端氣體。通常使用Z型或扇形排氣，深度淺而位于模具邊緣，可以避免產(chǎn)生噴射。
溢流槽和排氣槽一般設(shè)置在液態(tài)金屬的最后填充位置，可通過模流分析確定該位置，同時(shí)保證足夠的排氣尺寸;分型面上的排氣槽通常設(shè)置在溢流槽后端，以加強(qiáng)溢流和排氣的效果。齒形排氣道具有良好的排氣效果，模具設(shè)計(jì)時(shí)，最好保證至少要有一個(gè)齒形排氣道。
真空壓鑄將有助于解決此類問題。在金屬液到達(dá)之前，真空系統(tǒng)已經(jīng)開始運(yùn)行。在作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)監(jiān)控沖頭從澆口到達(dá)真空閥的時(shí)間，一般應(yīng)至少1s，有時(shí)需要調(diào)整低速壓射起始位置。
在傳統(tǒng)壓鑄中，使用溢流槽和排氣系統(tǒng)，在內(nèi)澆口處開始?jí)毫_(dá)到180kPa，最后填充處能達(dá)到400kPa;真空壓鑄時(shí)，采用真空通道和真空閥，在內(nèi)澆口處開始?jí)毫_(dá)到20kPa，最后填充處能達(dá)到18kPa。通常，在真空條件下，型腔內(nèi)的氣體壓力達(dá)到2~7kPa;而在無真空條件下，型腔內(nèi)氣體壓力達(dá)到300kPa以上。因此，真空技術(shù)可以有效降低型腔內(nèi)壓力。
在工藝設(shè)計(jì)時(shí)，注意下面幾點(diǎn)：①澆道系統(tǒng)避免出現(xiàn)方形轉(zhuǎn)角，并保證澆道的表面光滑；②排溢系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)在最佳位置，保證通到模具邊緣，排氣面積足夠和保證排氣充分；③真空系統(tǒng)設(shè)置在關(guān)鍵表面和連接部分，避免泄漏和周圍環(huán)境干擾；真空通道尺寸正確，特別是在型腔進(jìn)口處；測(cè)量和監(jiān)控型腔內(nèi)的壓力，如果超出監(jiān)控范圍，報(bào)警并自動(dòng)報(bào)廢零件；真空閥正常工作；定期清理真空系統(tǒng)。
2.2.4.模擬分析
壓鑄過程的模擬仿真技術(shù)，對(duì)鑄件充型過程(流場(chǎng))模擬，可以預(yù)測(cè)在射筒、澆道和型腔內(nèi)卷氣情況。鑄造充型過程的數(shù)值模擬，可以幫助技術(shù)人員在鑄造工藝階段對(duì)鑄件可能出現(xiàn)的各種卷氣壓力大小、部位和發(fā)生的時(shí)間予以有效的預(yù)測(cè)，從而優(yōu)化鑄造工藝設(shè)計(jì)，確保鑄件的質(zhì)量，縮短試制周期，降低生產(chǎn)成本。圖10為某壓鑄件卷氣模擬分析，實(shí)際氣孔位置與模擬流場(chǎng)分析卷氣位置符合。
當(dāng)模具參數(shù)和過程參數(shù)設(shè)計(jì)改變時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行模擬分析并仔細(xì)評(píng)估，確保排溢系統(tǒng)有效工作。
2.3.水蒸氣氣孔
外觀上水蒸氣氣孔一般呈現(xiàn)為圓形、灰色、暗淡、不平整和干燥鱗狀特征，見圖11。出現(xiàn)此特征應(yīng)檢查脫模劑噴涂和模具冷卻水管泄漏狀況。
當(dāng)金屬液在填充過程中遇到水時(shí)，會(huì)形成水蒸氣。在水轉(zhuǎn)化為水蒸氣的過程中，會(huì)產(chǎn)生膨脹。在水滴的位置，會(huì)形成水蒸氣氣泡。氣泡所占的空間大約是原水滴的1500倍。氣體很難通過排溢系統(tǒng)排出，存在于金屬某處，位置很難預(yù)測(cè)。
一般的水蒸氣氣孔大約98%來自壓鑄涂料。主要出現(xiàn)在以下壓鑄過程：①模具上噴涂過多的水基涂料，當(dāng)模具開始閉合時(shí)，型腔內(nèi)沒有完全干燥;②水管泄漏;③水管連接螺紋處泄漏;④模具開裂，有水滲入;⑤在模具閉合時(shí)，模具上端的水滴流入型腔內(nèi);⑥水基液壓液體殘留在模具上。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于汽車配件的知識(shí)技巧了，學(xué)習(xí)以上的汽車配件壓鑄件氣孔分析及解決方案知識(shí)，對(duì)于汽車配件的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)模具專業(yè)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會(huì)有專業(yè)的人士來為您解答。
本站在轉(zhuǎn)載文章時(shí)均注明來源出處，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，未用于商業(yè)用途。如因本站的文章、圖片等在內(nèi)容、版權(quán)或其它方面存在問題或異議，請(qǐng)與本站聯(lián)系(電話：0592-5551325，郵箱：help@onesoft.com.cn)，本站將作妥善處理。
向客服提問汽車配件課程推薦
模具專業(yè)熱門資料
模具專業(yè)技術(shù)文檔
- 1?呼和浩特工務(wù)段卓資東高鐵實(shí)訓(xùn)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目議價(jià)采購二次公告
- 2鐵小微帶你看:大南鐵國(guó)家高鐵實(shí)訓(xùn)基地,超牛!
- 3尚義職教中心首屆高鐵專業(yè)學(xué)生赴北京實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)
- 4技能展示 | 高鐵專業(yè)實(shí)訓(xùn)技能展示
- 5磨礪青春、出彩中職——高鐵專業(yè)實(shí)訓(xùn)風(fēng)采
- 6陜西長(zhǎng)城鐵路技師學(xué)院,一所把高鐵實(shí)訓(xùn)搬進(jìn)課堂的高等院校
- 7喜訊!喜訊!1:1仿真高鐵實(shí)訓(xùn)設(shè)備進(jìn)入梧州電子科技學(xué)校
- 8云南工程職業(yè)學(xué)院高鐵實(shí)訓(xùn)基地建成啟用
- 9高鐵實(shí)訓(xùn)課走進(jìn)無錫東站!
- 10職教標(biāo)準(zhǔn)I高等職業(yè)學(xué)校城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
推薦閱讀
