船舶裝載不同貨物常見的問題及防范
散貨船所載貨物多種多樣，權(quán)威著作《固體散裝貨物安全操作規(guī)則》，將貨物大體分為三類(GROUP A/GROUP B/GROUP C)。每種貨物都有各自的特點，同一種貨物在不同的國家和地區(qū)也會遇到不同的問題，而且處理起來都很棘手，必須提前預防和解決，否則會帶來不可預計的損失。
案例：東南亞木薯片的裝貨糾紛
案例描述：
木薯的裝載過程中，經(jīng)常遇到一些特殊的情況，一旦處理不好，就會帶來糾紛和損失。
2015年，曾有條船在龍口卸木薯，收貨人發(fā)現(xiàn)實際貨量和水尺數(shù)量差距甚遠，扣除免賠額0.3%外，還有幾百噸的差距，委托律師向船東索賠了26000美金，船東PNI 賠償了16000美金，船東自己掏了10000美金?，F(xiàn)在航運很蕭條，船東一個航次的利潤可能還不到10000美金。
圖-木薯片裝船
2016年3月，A公司在越南裝木薯。裝完貨后，船長水尺貨量是10010噸，SHIPPER的岸上水尺和SURVEYOR是10020噸。因為事先被動接受了SHIPPER的條款，導致船東沒有正當理由拒絕。船東為了避免在卸港有貨量爭議，努力和SHIPPER協(xié)調(diào)最終貨量。船舶滯留一天之久后，SHIPPER才同意簽署10012噸，導致船東白白損失了一天的船期和油費。
圖-越南裝載木薯
那么，在東南亞裝載木薯的流程是什么?在這其中會遇到哪些常見問題呢?
案例分析：
1.備貨
泰國考斯昌木薯一般為錨地裝貨， SHIPPER需要用駁船把木薯從岸邊運到海船邊，再用浮吊裝上船。故要求在船舶抵達裝貨錨地前，駁船要把木薯運到裝貨錨地，盡量做到無縫銜接。SHIPPER租用駁船的租金不菲，并且需要提前一周來安排。理想情況是海船和駁船同時到達裝貨錨地，這樣對SHIPPER和船東都有利，但是現(xiàn)實操作中或多或少總會有些出入。
因為駁船需要提前一周來安排，所以租船合同一般定的會比較早。但船舶會因為天氣，港口裝卸設備(岸吊或船吊)、卡車、工人、倉庫等等因素，給上個航次的卸貨進度帶來變數(shù)，這樣船期變動會比較大。故要求租船方和船東密切關(guān)注船舶動態(tài)，盡量做到船舶動態(tài)比較準確。
2.驗艙
木薯作為糧食作物，對船艙要求很嚴格，因此要求船舶在抵達裝港前，一定要把船艙清洗干凈。在租船合同里往往會規(guī)定：如果船舶驗艙不通過，從船舶驗艙不通過的時間點，一直到重新驗艙通過的時間，不計入LAYTIME。
不管是航次租船還是航次期租，洗艙都是一項非常重要的工作。船長接到航次指令VOY INSTRCUTION，必須馬上行動，動員一切能動員的力量，盡最大努力洗艙。
圖-洗艙
因為洗艙需要花費至少1-2天的時間，并且還需要1-3天時間來曬干。如果碰到陰天或者連續(xù)下雨的天氣，不能及時完成洗艙，會給船東帶來非常巨大的損失。國內(nèi)以泰國木薯進口居多，貿(mào)易大部分是FOB，大多租用中國船東的船舶。由于船況良莠不齊，經(jīng)常發(fā)生第一遍驗艙通不過的現(xiàn)象，由此被 HATCH SURVEYOR 勒索，數(shù)額在1000-4000美金不等。
3.木薯積載因素(SF)
SF越大，代表貨物越輕(輕拋貨)。木薯SF大小直接決定了船舶所載貨量多少，決定著船舶的效益。木薯SF在1.7-2.2不等，在租船合同里一定要明示木薯SF。普貨SF一般在1.75，手切片SF 在1.95，越南木薯SF 在2.2。
圖-木薯SF
4.水尺
做水尺一直是租船中比較頭疼的問題，對于裝木薯來講亦然。比如，在泰國裝2萬噸的木薯，貿(mào)易商(租家)是一家，但是SHIPPER是三家或者四家，每裝完一個SHIPPER的貨，都需要做一次水尺。每次做水尺時間在2個小時左右，SHIPPER多了，做水尺大概要浪費掉半天的時間，且租船合同里大多數(shù)規(guī)定做水尺時間不算做LAYTIME。當SHIPPER多時，難免會發(fā)生在裝完一個SHIPPER的貨后，會是半夜凌晨，SURVEYOR不一定會及時趕到，或者海況不好，做不了水尺，運氣不好的話，做一次水尺浪費一天的時間也很正常。所以在簽合同前，租家一定要弄清楚有幾家SHIPPER，且在合同里明示，首尾做水尺可以不算LAYTIME，中間做水尺一定要盡可能爭取。
圖-船舶做水尺
在簽訂合同時，常見的關(guān)于水尺記重的條款有以下兩種：(1)在貨物裝港和卸港之間，在測量員和船長/大副都在場的情況下，通過水尺計算貨物的數(shù)量。(2)在貨物裝港和卸港之間，在測量員和船長/大副都在場的情況下，通過水尺計算貨物的數(shù)量。如果水尺檢驗員和船長或大副共同做的最后的水尺報告里的貨量與岸上的過磅貨量有差別，那么最終的提單貨量按照該原則計算，即：岸上貨量扣減0.1%。
圖-合同中水尺記重的條款
條款(1)對船東很有利。而條款(2)對船東來講非常危險。在這里面隱藏著貨差的風險，木薯在運輸過程中，會有散落，岸上過磅的數(shù)量和船上做水尺的數(shù)量有差額。做水尺的時候，SHIPPER為了盡可能的減少損失、結(jié)匯更多貨量，會把貨量做大，比如船舶做水尺有20000噸貨，SHIPPER會堅持20050噸或者更多。
在越南一些港口，如果不按照SHIPPER的數(shù)額來，SHIPPER不讓代理開離港證，船舶不能及時開航，時間損失都是船東自己承擔，以此來逼迫船東屈服。遇到此類問題，一定要及時溝通協(xié)調(diào)，盡可能的把提單數(shù)額按照水尺的數(shù)量來。因為一旦簽了SHIPPER的數(shù)量，到了卸港，沒有那么多的貨給收貨人，收貨人會向船東索賠。
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