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海上貨物運輸中的單證流轉(zhuǎn):船東簽發(fā)了清潔提單,為什么最后反而是船東承擔(dān)了損失
海上貨物運輸中的單證流轉(zhuǎn):船東簽發(fā)了清潔提單,為什么最后反而是船東承擔(dān)了損失?
提到海上貨物運輸中的單證流轉(zhuǎn),其中最重要的莫過于提單了。在航運實踐中,承運人通常根據(jù)貨物裝船時的大副批注來決定是否簽發(fā)清潔提單。判斷提單是否清潔,主要看提單的正面有沒有關(guān)于貨物狀況的負面批注,比如食品發(fā)霉、鋼材水濕、車輛劃痕等。如果沒有則為清潔提單,反之則是不清潔提單。在跟單信用證結(jié)匯方式下,只有提單清潔,賣方才能順利在銀行拿到貨款;收到不清潔提單時,托運人必須和買方商量修改信用證的付款條件后才可能結(jié)匯。
案情介紹
涉案船舶:G輪
原告:收貨人
被告:G輪船東
2012年10月26日,G輪抵達韓國當今港準備裝運鋼材。10月31日晚突降暴雨,陣風(fēng)6-7級,碼頭遭遇大風(fēng)浪,堆積在碼頭的貨物被雨水及倒灌上岸的海水浸濕。11月1日上午,船東就鋼管被雨水、海水浸濕的情況,向租家及發(fā)貨人提出交涉,發(fā)貨人承諾允許船東大副在大副收據(jù)上對貨物狀況做出如實批注,并由發(fā)貨人向船東出具保函,承諾承擔(dān)船東因簽發(fā)清潔提單導(dǎo)致的一切責(zé)任和后果,由船東憑保函簽發(fā)清潔提單。
圖-鋼材生銹
11月2日,貨物裝船完畢之后離港。船東收取了發(fā)貨人提供的保函,沒有將大副收據(jù)上批注的貨物被雨水、海水浸濕的情況如實批注在提單上,而是簽發(fā)了清潔提單。租家順利支付了本航次運費。
11月9日該輪抵達日本船橋港,卸貨時收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有銹跡,船東及貨主的保險人對貨物進行了聯(lián)合檢驗,發(fā)現(xiàn)貨物確實有水濕造成的銹跡,而且受影響的貨物范圍廣泛、數(shù)量較多。初步檢驗后,收貨人再沒有通知船方檢驗師進一步對損失的范圍及程度進行進一步檢驗,也未就貨損情況進一步向船東提起索賠。11月10日G輪卸完貨后順利從船橋港開航。
直至2013年6月30日G輪在韓國仁川港卸貨期間被突然扣押。經(jīng)查,扣船事由是上述航次的鋼材貨損,原告方索要30萬美元的擔(dān)保。
案情判決
根據(jù)韓國法律規(guī)定,除非原告方同意,被告方只能向法院提供現(xiàn)金擔(dān)保才能放船。盡管與原告嘗試了多輪磋商,但原告依然拒絕接受任何形式的擔(dān)保,在G輪被扣一個月后船東不得不將30萬美元現(xiàn)金匯至韓國法院賬戶,才使得G輪得以被解扣。
本案在韓國法院歷經(jīng)兩審,耗時兩年半的時間。盡管船東提出抗辯,收貨人在貨物卸離船舶3個月后才處理殘損貨物,并且處理殘損貨物是單方行為,沒有通知船東的檢驗師到場,貨物損失認定沒有公信力,但最終法院還是判決船東敗訴,理由是船東簽發(fā)了清潔提單,承運人應(yīng)該按照提單的記載交付表面狀況良好的貨物。而實際上本航次貨物在卸貨時存在水濕的事實,船東沒有合理證據(jù)證明能夠?qū)ω浳锼疂衩庳?zé)。對于具體損失金額,因為沒有相反的證據(jù)證明收貨人認定的損失金額不當,因此法院判決船東對原告的全部賠償請求承擔(dān)賠償責(zé)任。船東的30萬美元的擔(dān)??畋辉嬷苯由暾垊澴?,還白白花費了近10萬美元的法律費用。
案情分析
發(fā)貨人憑借本身是韓國知名鋼鐵企業(yè)的優(yōu)勢,說服船東接受其擔(dān)保簽發(fā)了清潔提單。為什么最后反而是船東承擔(dān)了損失?
首先發(fā)貨人將擔(dān)保的管轄權(quán)條款定在了香港仲裁,為船東依據(jù)保函追償其因簽發(fā)清潔提單造成的損失設(shè)置了障礙。其此,根據(jù)準據(jù)法船東收取保函簽發(fā)清潔提單的行為很容易被認定與發(fā)貨人合謀而構(gòu)成對收貨人的欺詐。而且,G輪從裝港開航后發(fā)貨人一直沒有將保函的正本提供給G輪船東,G輪在卸貨港發(fā)現(xiàn)貨損之后收貨人也一直沒有積極提出貨損索賠,使得船東對這個事故進一步淡忘,沒有及時追索正本保函,追償希望更為渺茫。所以,船東只能自吞苦果,自行承擔(dān)的全部損失。
如果G輪船東擁有正本保函,結(jié)果是否會不一樣?
如果承運人事后想憑借托運人簽發(fā)的保函向托運人追償損失,也非常困難。這是因為,經(jīng)過漫長的海上運輸和裝卸作業(yè)后,在卸貨港發(fā)現(xiàn)的貨損幾乎已經(jīng)不可能再與大副批注對應(yīng)起來,再加上在卸貨港定損的人員對損壞的描述也不大可能與大副批注相同。所以,托運人很容易找到拒賠理由,比如在卸貨港發(fā)現(xiàn)的貨物損壞與大副批注內(nèi)容不一致,表明這些損壞不是在貨物裝船前就存在的,而是在海上運輸期間發(fā)生的,理應(yīng)由承運人自己承擔(dān)賠償責(zé)任。如果承運人不想承擔(dān)這筆損失,唯有去法院起訴提供保函的托運人。不過,要打贏官司,難度也很大。一是較難證明卸貨港的貨損與大副批注有關(guān)系;二是法院可能會認為憑保函簽發(fā)清潔提單是承運人與托運人之間合謀對收貨人的欺詐行為,認定保函無效。
雖然憑保函簽發(fā)清潔提單的風(fēng)險很大,但是有時承運人還是需要接受保函,那么該注意哪些要點呢?
如果承運人必須接受保函,則在收取前建議就保函的措辭、準據(jù)法、簽發(fā)人資質(zhì)等可以向保賠協(xié)會進行咨詢。盡管協(xié)會對承運人收取保函簽發(fā)清潔提單所產(chǎn)生的損失不予補償,但是通常都會向會員提供專業(yè)的咨詢意見。如果貨物表面不良狀況超出通常所見的程度,盡量要求托運人更換貨物,或者堅持批注提單,以避免讓自己背上巨額損失。
在提單的流轉(zhuǎn)過程中還有一種高風(fēng)險的情況是什么呢?且看下回分解。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于海上貨物運輸的知識技巧了,學(xué)習(xí)以上的海上貨物運輸中的單證流轉(zhuǎn):船東簽發(fā)了清潔提單,為什么最后反而是船東承擔(dān)了損失知識,對于海上貨物運輸的幫助都是非常大的,這也是新手學(xué)習(xí)財經(jīng)商貿(mào)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點擊右側(cè)人工服務(wù),我們會有專業(yè)的人士來為您解答。
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