散貨船舶常見的問題及解決對策:提單格式與提單條款等問題的探討與解決對策
眾所周知，提單是航運(yùn)實務(wù)中最重要的單據(jù)，沒有之一。實際操作中提單引發(fā)的爭議往往也是最多的，因此船東在簽發(fā)提單時，都會給予高度的重視。
海運(yùn)提單包括班輪提單和租船提單合同項下的提單兩種。這兩種提單的格式不同，其內(nèi)容也有很大差別。前者除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與托運(yùn)人、承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款;后者僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。
目前，各船公司所制定的提單雖然格式不完全相同，但其內(nèi)容大同小異。提單正面的內(nèi)容通常包括：
1、托運(yùn)人(Shipper)
2、收貨人(Consignee)
3、被通知人(Notify Party)
4、提單號碼(B/L No.)
5、船名(Name of Vessel)
6、裝貨港(Port of Loading)
7、卸貨港(Port of Discharge)
8、貨名(Discription of Goods)
9、件數(shù)和包裝種類(Number and kind of Packages)
10、嘜頭(Shipping Marks)
11、毛重，尺碼(Gross Weight，Measurement)
12、運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用(Freight and Charges)
13、提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)
提單背面條款的內(nèi)容通常包括：
1、定義條款(Definition Clause)
2、管轄權(quán)條款(Jurisdication Clause)
3、責(zé)任期限條款(Duration of Liability)
4、包裝和標(biāo)志(Package and Marks)
5、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用(Freight and Other Charges)
6、自由轉(zhuǎn)船條款(Transhipment Clause)
7、錯誤申報(Inaccuracy in Particulars Furnished by Shipper)
8、承運(yùn)人責(zé)任限額(Limit of Liability)
9、共同海損(General Average)
10、美國條款(American Clause)
11、艙面貨，活動物和植物(On Deck Carge，Live Animals and Plants) 提單缺少前款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性質(zhì)，但是，提單應(yīng)當(dāng)符合該法第七十一條的規(guī)定。
根據(jù)我國《海商法》第七十三條規(guī)定，提單正面內(nèi)容，一般包括下列各項：
(1)貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或體積，以及運(yùn)輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明：
(Description of the goods，mark，number of packages or piece，weight or quantity，and a statement，if applicable，as to the dangerous nature of the goods);
(2)承運(yùn)人的名稱和主營業(yè)所(Name and principal place of business of the carrier);
(3)船舶的名稱(Name of the ship);
(4)托運(yùn)人的名稱(Name of the shipper);
(5)收貨人的名稱(Name of the consignee);
(6)裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期(Port of loading and the date on Which the good were taken over by the carrier at the port of loading);
(7)卸貨港(Port of discharge);
(8)多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點和交付貨物地點(Place where the goods were taken over and the place where the goods are to be delivered in case of a multimodal transport bill of lading);
(9)提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)(Date and place of issue of the bill of loading and the number of originals issued);
(10)運(yùn)費(fèi)的支付(Payment of freight);
(11)承運(yùn)人或者其代表的簽字(Signature of the carrier or of a person acting on his behalf)。
上述規(guī)定說明：缺少其中的一項或幾項的，不影響提單的法律地位，但是必須符合海商法關(guān)于提單的定義和功能的規(guī)定。除在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時上述第三項船舶名稱；簽發(fā)海運(yùn)提單時多式聯(lián)運(yùn)提單的接收貨地點和交付貨物的地點以及運(yùn)費(fèi)的支付這3項外，其他8項內(nèi)容是必不可少的，目前各船公司制定的提單其內(nèi)容與此相仿。
案例：供應(yīng)石灰材料和非標(biāo)準(zhǔn)格式提單的簽發(fā)
案例描述：
2014年5月，A公司第一次開始接觸沙特的顆粒硫磺。5月29日，A公司租的船舶K輪抵達(dá)裝港JUBAIL，船舶此航次的LAYCAN是從31號開始。A公司計劃船舶到港后安排錨地上石灰，這樣可以在受載期前讓船長備妥船艙。當(dāng)A公司指示裝港JUBAIL的代理去安排物料供應(yīng)，代理卻反饋港口禁止向錨地供應(yīng)任何物料，并且這是港口的強(qiáng)制規(guī)定。一聽這消息A公司開始著急萬分，不知如何是好。
如果在LAYCAN前備不好艙，發(fā)貨人有可能拒絕安排靠泊，損失會非常大。同時這是第一次與發(fā)貨人合作，A公司也想留個好印象。經(jīng)過跟代理反復(fù)討論，最終決定花點港費(fèi)讓船舶先靠碼頭抓緊供應(yīng)物料，然后返回錨地涂艙，等艙備妥后再回到泊位開始裝貨作業(yè)。但是又遇到了麻煩，沙特的星期五是周末，物料供應(yīng)商不上班，船舶只能白白干等到周日。幸運(yùn)的是經(jīng)代理與港口做工作，港口同意給K輪5小時在泊涂艙。
圖-K輪備艙計劃
當(dāng)天的天氣很給力，艙壁涂上石灰后很快就干了。船長最終成功的完成了任務(wù)，避免了被拖到錨地去涂艙的時間損失以及額外的港使費(fèi)。船舶驗艙通過后，開始順利地進(jìn)行裝貨作業(yè)。
圖-K輪裝貨作業(yè)
裝貨作業(yè)進(jìn)行到第二天的時候，代理將準(zhǔn)備好的發(fā)貨人提單格式讓船長確認(rèn)，以便完貨后可以馬上簽發(fā)提單。令人驚訝的是，發(fā)貨人提供的提單格式里沒有任何提單背面條款。而且仲裁條款里仲裁地是在沙特阿拉伯以及當(dāng)?shù)氐姆伞?/span>
圖發(fā)貨人的提單格式
菲律賓船長看了這提單也吃了一驚，馬上將該提單格式發(fā)送給船東EAGLE。船東立即做出反應(yīng)，指示船長這樣的提單不能簽。
圖船東EAGLE的第一封郵件
然后，船東給A公司發(fā)來郵件，明確指出發(fā)貨人的提單格式?jīng)]有合并租約提單條款，而且提單里注明是運(yùn)費(fèi)已付，A公司必須先郵件確認(rèn)該運(yùn)費(fèi)已收到。A公司嘗試聯(lián)系發(fā)貨人，要求其按照船東的要求修改提單。發(fā)貨人是當(dāng)?shù)刈畲蟮氖凸?yīng)商，非常強(qiáng)勢，明確表明提單格式是唯一的，不會修改任何一個字，而且提單必須這么簽，要不然船舶就拖到錨地。
鑒于此情況，A公司只能找船東要求出轉(zhuǎn)換提單，卻也被船東否決了。船東發(fā)來郵件明確，如果不按自己的要求修改提單，船長是不會在發(fā)貨人提單上簽字的。
圖船東EAGEL的第二封郵件
船舶即將裝完貨，為了避免開航延誤，依照租約條款A公司要求船長授權(quán)代理簽發(fā)提單，船舶得以順利開航。然而，三方在提單問題上仍然沒有達(dá)成一致。
圖-A公司的建議方案
A公司提議代理簽發(fā)兩套提單，將符合船東要求的提單寄給自己、符合發(fā)貨人要求的提單寄給貨主，由貨主用第二套提單和自己換第一套提單。然而，這個提議被代理否決了，他們表示必須嚴(yán)格按照船東要求執(zhí)行，私下簽發(fā)兩套提單是違規(guī)行為。來回交涉十多天過去了，迫于發(fā)貨人的壓力，A公司提議簽發(fā)租家提單來解決該事情。這下僵持的雙方終于都讓步了，提單的事情也總算告一段落。
圖租家提單
案例分析：
從上述的案例中可以吸取很好的教訓(xùn)與一些處理方法：
一、熟悉中東人的節(jié)假日很重要
星期五是中東地區(qū)的休息日，供應(yīng)商、發(fā)貨人、貿(mào)易商不工作。因此，供應(yīng)物料或其他相關(guān)工作盡量避開這天，以免產(chǎn)生不必要的延誤。
二、物料和備件提前安排
中東許多國家的港口規(guī)定不允許在錨地供應(yīng)物料，所以最好在船舶離港前安排下一航次所需的物料或備件。
三、多了解港口的信息和規(guī)定
在去陌生的港口之前，特別是第一次掛靠的港口，應(yīng)多向代理了解當(dāng)?shù)馗劭诘男畔⑴c特別要求。
四、了解發(fā)貨人一般用的提單格式
在跟不熟悉的發(fā)貨人合作時，可以向代理了解發(fā)貨人一般采用的提單格式。如果不是標(biāo)準(zhǔn)的CONGEN94格式，最好要求代理發(fā)一個以前的提單COPY件研究一下。
五、代理不會配合簽發(fā)多套提單
一般代理不會幫租家瞞著船東去冒險出多套提單，這是可以理解的。因為船代代表船東的利益，如果亂來，對船東會造成不可估量的損失。
六、了解發(fā)貨人是否接受代理簽發(fā)的提單
如果代理簽發(fā)提單，終歸還是有回旋的余地，而且時間上也比較寬裕不會影響船舶開航。但是有的港口發(fā)貨人會要求必須船長親自簽發(fā)提單。
案例： 未約定接受發(fā)貨人的固定格式提單的糾紛
案例描述：
2014年8月27日，B公司租入P輪準(zhǔn)備掛靠阿聯(lián)酋的RUWAIS港裝30000噸硫磺。這是B公司第一次掛靠阿聯(lián)酋的港口，船舶抵港后裝貨一切順利。但代理將發(fā)貨人的DRAFT提單遞交給船長確認(rèn)時，船長卻拒簽了。
圖-發(fā)貨人的提單格式
船長第一時間將提單轉(zhuǎn)給船東，等待船東指示。船東指出，與自己訂立租約的是租家B公司，而非發(fā)貨人ABU DHABI，必須糾正這個錯誤。船東的要求非常合理，但是發(fā)貨人ABU DHABI卻根本不配合。
船舶即將完貨，如果提單問題不能解決，勢必會影響開航。通過B公司不斷的努力，最終船東接受由B公司出據(jù)保函，這才指示船長簽發(fā)提單。
圖- B公司的解決方案
案例分析：
1.發(fā)貨人對提單的認(rèn)識比較淺薄
發(fā)貨人提單里有一條比較怪異：“WHERE THE VESSEL IS CHARTERED TO ABU DHABI NATIONAL TANKER COMPANY(提單下的這條船是發(fā)貨人租入的船)”。發(fā)貨人可能認(rèn)為，既然自己的貨裝到了船上，自然這船是自己租的，與船東的運(yùn)輸合約自然就產(chǎn)生了。
這個想法大錯特錯，為什么呢?首先，與船東訂立租船合約方是B公司，船東與發(fā)貨人ABU DHABI有的只是海上貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任與義務(wù)。其次，租船合約的鏈條很長，根本不是簡單的船東到發(fā)貨人的關(guān)系。原船東長期期租給二船東，二船東航次期租給B公司，B公司再程租給 FOB貨物買家。第三，提單下有一條“運(yùn)費(fèi)按照合約應(yīng)付(FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY DATED)”。這是保護(hù)船東在提單下收取運(yùn)費(fèi)的保護(hù)條款。在航次期租下，船東收取的是租金，運(yùn)費(fèi)才由租家B公司收取。
2.怎樣避免發(fā)貨人的非標(biāo)準(zhǔn)格式提單出現(xiàn)
在租船談租約的時候，作為船東可以在條款里加一句“CONGENBILL FORMAT EDITION1994 APPLIED”，這樣要求就可以避免發(fā)貨人的非標(biāo)準(zhǔn)格式提單出現(xiàn);而作為租家，特別是執(zhí)行一個陌生的港口時，應(yīng)該加上這一條“SHIPPER'S FIXED B/L FORMAT AT RUWAIS, AS ATTACHED, SHALL BE ACCEPTABLE AND SIGNED BY MASTER UPON LOADING COMPLETION”，讓船東來接受以便保護(hù)自己的利益。
案例三： 提單上合約條款的并入分析
案例描述：
一般合約條款被視為并入提單條款，提單背面條款里第一條：“ALL TERMS AND CONDITIONS, LIBERTIES AND EXCEPTIONS OF THE CHARTER PARTY, DATED AS OVERLEAF, INCLUDING THE LAW AND ARBITRATION CLAUSE, ARE HEREWITH INCORPORATED.”但具體哪個合約條款應(yīng)該視為被并入提單里呢?期租合約?還是程租合約?并入提單有什么用呢?
圖-合同鏈
舉個例子，原船東Aà(LONG PERIOD)二船東BàTCT 期租租家CàVOY程租租家DàVOY分程租租家(貨主)E，有時候合同鏈條甚至還要長。這個合同鏈條里涉及到了總共四個租約，分別是A與B的長期期租、B與C的航次期租合約、C與D的程租租約及D與E的程租租約。那么問題來了，這四個租約有程租有期租，到底哪個租約條款該被視為合并如提單了呢?
根據(jù)2015年新加坡二船東案最新判例有了結(jié)論：并入提單的租約應(yīng)該是離船東最近的一份程租租約。也就是默示合同鏈條里的C與D的程租合約。這點對作為航次租家C來說是非常重要的。
在實務(wù)操作中，很多人沒有把租約日期寫進(jìn)提單里的習(xí)慣。比如C與D之間的程租合約日期就應(yīng)該填寫出來，如“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY DATED 12TH JULY, 2016”。這樣就非常清楚所合并的具體合約是哪個。也有人會問，那如果把D與E之間的程租租約日期寫入了提單而非C與D之間的租約怎么辦呢?答案很明確，提單里并入的就是D與E之間的程租合約。明示條款超越默示條款。
案例分析：
1.租約條款并入提單的作用
提單上“運(yùn)費(fèi)按照租約支付(FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY)”的作用，是使租約中的運(yùn)費(fèi)支付條款并入提單，并且船東作為承運(yùn)人有權(quán)收取提單下所欠的運(yùn)費(fèi)。即使船東不是并入提單的租約的一方，船東也有權(quán)為二船東的利益去收取運(yùn)費(fèi)。船東在行駛留置權(quán)(POSSESSORY LIEN)時，其身份是二船東的受托人(TRUSTEE)。這也是新加坡二船東案的裁判要旨，即“租約鏈中的二船東在未收到運(yùn)費(fèi)、租金或其他費(fèi)用的情況下，有權(quán)根據(jù)租約的相關(guān)約定扣留貨物。該扣留貨物的權(quán)利是一種與留置權(quán)類似但不完全相同的權(quán)利，該權(quán)利本身也是一種財產(chǎn)(ASSET)”。
2.選擇靠譜的合作下家
通常情況下，原船東對并入的程租條款或一些不合理的條款并不知情。比如仲裁條款，如果分租家之間程租合約訂立的是香港仲裁，而原船東A與期租的二船東B之間的期租仲裁條款是倫敦仲裁。這樣一旦發(fā)生提單下的糾紛，仲裁地就會出現(xiàn)沖突。如果是歐洲船東，肯定是希望倫敦仲裁，而非香港仲裁或其它地方仲裁。但如果提單這么簽發(fā)了，那船東也只能按提單并入的仲裁條款來解決糾紛，預(yù)防該情況的辦法就是選擇靠譜的下家進(jìn)行合作。
通過以上案例可以看出在實務(wù)操作中應(yīng)該對提單的簽發(fā)給予高度的重視?，F(xiàn)實中，有好多粗心的船東可能等航次結(jié)束了也沒看到提單COPY件，然而一旦出問題就會是大的麻煩。同時，也只有對提單格式以及提單條款熟練掌握，才能避免簽發(fā)錯誤的提單帶來的嚴(yán)重后果。希望大家能夠從中受益!
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于散貨船舶的知識技巧了，學(xué)習(xí)以上的 散貨船舶常見的問題及解決對策:提單格式與提單條款等問題的探討與解決對策知識，對于散貨船舶的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)財經(jīng)商貿(mào)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會有專業(yè)的人士來為您解答。
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