生鮮電商物流：生鮮配送企業(yè)如何向管理要效益？物流配送管理實(shí)操如何讓生鮮配送，實(shí)現(xiàn)進(jìn)銷存一體化管理？
隨著國內(nèi)城市化的高速發(fā)展，城市整體規(guī)劃的不斷完善，占地大、衛(wèi)生管理難度大的農(nóng)批市場不斷外遷。但生鮮蔬菜食材作為每日必需品，加上中國餐飲、食堂后廚不具備大量存儲食材的條件。所以圍繞在城市農(nóng)批市場周邊，成立了許多專門負(fù)責(zé)食材配送的企業(yè)，其中有做2C模式，也有做2B模式的。商戶通過線上下單，就可以在次日約定時(shí)間內(nèi)收到想要的食材，有效的解決了商戶早期去農(nóng)批市場采買的難題。今天我們100唯爾教育網(wǎng)就來說下生鮮電商物流行業(yè)經(jīng)常遇到的一些問題：生鮮配送企業(yè)如何向管理要效益？物流配送管理實(shí)操如何讓生鮮配送，實(shí)現(xiàn)進(jìn)銷存一體化管理？
近年隨著菜價(jià)上漲及餐飲行業(yè)風(fēng)潮，食材B2B配送行業(yè)日益受到創(chuàng)業(yè)者的青睞。雖然生鮮配送行業(yè)入行門檻相對較低，但卻是一個(gè)極度考驗(yàn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)。生鮮配送企業(yè)配送量小的時(shí)候能賺錢，配送量大了反而不賺錢，為什么？它規(guī)模大的時(shí)候一定發(fā)生一件事，就是它的成本占銷售額的占比大過毛利率，所以它自然就虧錢。
在過去幾個(gè)月，源本理菜寶就曾接觸過眾多前來咨詢學(xué)習(xí)的生鮮創(chuàng)業(yè)者，比如如何把控企業(yè)經(jīng)營成本的問題，企業(yè)成本主要包括人工、采購、損耗及物流成本，再說一說管控物流成本的幾點(diǎn)技巧，物流配送作為生鮮配送里面的一個(gè)制約服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本的重要環(huán)節(jié)，也是大家要引起重視的點(diǎn)。
配送痛點(diǎn)分析
l 訂單量小配送成本高，固定成本遠(yuǎn)大于營業(yè)收益;
l 運(yùn)輸資源組織難度大，尤其是恒溫冷鏈運(yùn)輸組織更難;
l 配送人員素質(zhì)參差不齊，公司團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識不足;
l 客戶交接時(shí)間點(diǎn)集中，交接異常處理不及時(shí);
l 客戶交接環(huán)境差、要求高，勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)時(shí)間長;
l 運(yùn)輸調(diào)度管理難度大，時(shí)間跨度長，主要集中在異常指導(dǎo)上;
l CRM(客戶關(guān)系管理)維護(hù)難度大，缺少運(yùn)輸管理指標(biāo)體系;
l 城市配送通行限制，增加物流成本。
配送體系構(gòu)建
首先，項(xiàng)目運(yùn)作初期。對運(yùn)輸資源進(jìn)行調(diào)研與組織，了解客戶交接現(xiàn)場及客戶作業(yè)要求;
其次，交接情況調(diào)研。對運(yùn)作中可能涉及的配送點(diǎn)位進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，與客戶現(xiàn)場的人員進(jìn)行初步溝通，多掌握運(yùn)輸交接細(xì)節(jié)問題，例如，時(shí)間點(diǎn)、裝卸位置、停車區(qū)域、周邊交通狀況、客戶交接流程及注意事項(xiàng)、搬運(yùn)工作量、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備、客戶實(shí)際簽單管理、交接人信息與排班、歷史業(yè)務(wù)量信息采集等。通過對上述基礎(chǔ)調(diào)研資料的完善和分析，根據(jù)業(yè)務(wù)量的預(yù)測，就可做出運(yùn)輸規(guī)劃的初稿。
最后，運(yùn)力籌備工作。當(dāng)適合的車型被確認(rèn)之后，通過市場運(yùn)力資源調(diào)研、招標(biāo)等整合方式，能很快完成生鮮物流運(yùn)輸能力匹配，并能精準(zhǔn)的對配送人員進(jìn)行上崗前是培訓(xùn)，縮短適應(yīng)周期。
配送線路規(guī)劃
在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，從成本、時(shí)間點(diǎn)等角度出發(fā)，對同方向客戶多點(diǎn)配送以及車輛最快周轉(zhuǎn)進(jìn)行可行性分析。一般采用的方法有線路多點(diǎn)配送法、拆分工作量二次配送法、按區(qū)域運(yùn)輸承包法、干線+點(diǎn)部二次分流法。
多點(diǎn)配送主要用于一車多點(diǎn)，通常點(diǎn)與點(diǎn)之間距離較小，配送品項(xiàng)易區(qū)分，各點(diǎn)對配送時(shí)間要求比較寬松。通常這種配送方法是車輛滿載率不高，作業(yè)時(shí)間較長，但是對司機(jī)業(yè)務(wù)熟悉程度要求較高，適合于單點(diǎn)工作量較小，平均配送貨值較低的配送任務(wù)。一般以連鎖餐飲企業(yè)食材日配業(yè)務(wù)為主。
二次配送也可以執(zhí)行多點(diǎn)配送，主要用于執(zhí)行配送距離較小，配送區(qū)域允許通行的車型較小，存在交通限制的配送任務(wù)以及貨量相對充足，客戶對時(shí)間要求不高的配送任務(wù)。另外也多用于以業(yè)務(wù)區(qū)域劃分的，任務(wù)承包模式。只要客戶滿意，允許分批配送。
運(yùn)輸承包一般用于區(qū)域內(nèi)客戶操作存在一定的復(fù)雜性，經(jīng)過測算，公司化運(yùn)作明顯無法有效降低成本或運(yùn)輸輕資產(chǎn)營運(yùn)時(shí)的情況。這種情況下通常采用運(yùn)輸承包的運(yùn)力整合方法，缺點(diǎn)是，公司的管理難度較大，客戶關(guān)系管理存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，初期成本低，后期成本高，異動(dòng)調(diào)整的成本較高，對管理要求較高。
集配分流一般用于客單量極小，客單價(jià)較高，客單數(shù)多，配送點(diǎn)相對集中的配送任務(wù)。等同于快遞集貨分撥點(diǎn)，應(yīng)用于B2C業(yè)務(wù)，終端多為自提或電動(dòng)三輪車配送。
運(yùn)力資源組織
1、第三方物流企業(yè)或物流平臺企業(yè)資源整合。此方式適用于承包運(yùn)輸服務(wù)區(qū)域，前期需要對直接成本、間接成本、市場容量等數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的測算，充分發(fā)揮第三方的優(yōu)勢，以最快的速度穩(wěn)定運(yùn)作。
優(yōu)點(diǎn)：主要適用于區(qū)域承包，管理相對規(guī)范，有契約精神，票據(jù)規(guī)范;我方投入的管理成本相對較小，與對方的管理口徑是統(tǒng)一的，借鑒對方公司優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，遵循我公司設(shè)定的KPI標(biāo)準(zhǔn);運(yùn)營中具有墊付能力，有利于我方資金管理;運(yùn)輸過程中的異常責(zé)任在發(fā)運(yùn)交接時(shí)即發(fā)生了轉(zhuǎn)移，客戶交接風(fēng)險(xiǎn)主要由第三方承擔(dān);物流公司的專業(yè)人才可以為我所用，提高運(yùn)輸過程的專業(yè)程度，節(jié)省人力成本。
缺點(diǎn)：運(yùn)作初期，對客戶的服務(wù)質(zhì)量存在一定的制約，例如第三方企業(yè)為了提高資源頻效，運(yùn)力會靈活周轉(zhuǎn)。對于需要定人、定點(diǎn)、定向的客戶服務(wù)類型的配送任務(wù)存在不適宜性;我方對該線路的運(yùn)力資源儲備也會相對較弱，承運(yùn)商變更的風(fēng)險(xiǎn)相對較高;當(dāng)運(yùn)作發(fā)生較大的異常時(shí)，處理速度比較緩慢;付出的物流成本相對較高。
2、零散資源整合，此類資源適用于個(gè)性化服務(wù)要求比較高的客戶，例如酒店類生鮮食材配送任務(wù)。
優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸成本相對較低，有小量的墊付能力，部分運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和風(fēng)險(xiǎn)可以轉(zhuǎn)移;
缺點(diǎn)：承包人的素質(zhì)與能力對線路營運(yùn)質(zhì)量的好壞影響非常大，調(diào)度管理難度較大。
3、自建運(yùn)力資源，適合各類型的客戶。
優(yōu)點(diǎn)：非常明顯，自主性強(qiáng)，形象統(tǒng)一，
缺點(diǎn)：初期投入高，車隊(duì)管理成本大，車輛磨損較為嚴(yán)重
配送車輛選擇
運(yùn)輸車輛的選擇主要根據(jù)業(yè)務(wù)形態(tài)來進(jìn)行，圍繞客戶滿意度，以實(shí)現(xiàn)成本和執(zhí)行效果最佳為原則。通常參考因素有距離、貨量、時(shí)間、溫度、品項(xiàng)復(fù)雜程度、裝卸條件、交接工作量、道路通行等，不同的客戶使用不同的運(yùn)輸資源，運(yùn)輸車輛資源的儲備是長期的工作，很多生鮮物流企業(yè)往往忽視了這一點(diǎn)。
運(yùn)輸管理指標(biāo)
績效指標(biāo)主要是能在一定的時(shí)期內(nèi)科學(xué)、動(dòng)態(tài)的衡量工作狀況和效果，并且能根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提供優(yōu)化建議和方法。
發(fā)運(yùn)及時(shí)率：考察車輛是否及時(shí)到達(dá)中轉(zhuǎn)場，及時(shí)完成裝車作業(yè)，及時(shí)按要求發(fā)運(yùn)，是運(yùn)輸管理與倉儲管理責(zé)任轉(zhuǎn)移的重要指標(biāo)。
到達(dá)準(zhǔn)時(shí)率：考察在途時(shí)效指標(biāo)，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，大量的數(shù)據(jù)積累可以形成有效的約束指標(biāo)，從而有進(jìn)一步優(yōu)化管理的空間。
產(chǎn)品訂單滿足率：這是采購、倉儲、運(yùn)輸共同承擔(dān)的管理指標(biāo)，對于配送而言主要檢查是否存在漏裝現(xiàn)象。若發(fā)生責(zé)任時(shí)，必須現(xiàn)場處理。
運(yùn)輸損耗率：責(zé)任界定必須及時(shí)，有采購責(zé)任，有收貨、分揀責(zé)任，也有運(yùn)輸堆放的責(zé)任，控制運(yùn)輸損耗是重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。
簽單合格率：單證的合格，不僅指是否規(guī)范簽單、還有單證的及時(shí)返還，異常的跟蹤處理等工作內(nèi)容，該指標(biāo)影響結(jié)算。
客戶投訴率：對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督，由銷售人員或客戶回訪人員落實(shí)指標(biāo)。該項(xiàng)指標(biāo)注重及時(shí)性，必須第一時(shí)間反饋到具體服務(wù)人員，這樣才有利于工作的持續(xù)改善。
時(shí)效指標(biāo)：主要考核單次作業(yè)任務(wù)耗費(fèi)的時(shí)間，是一個(gè)記錄型指標(biāo)，通過大量的數(shù)據(jù)積累才能發(fā)揮改善優(yōu)化的效果。
運(yùn)輸管理管控點(diǎn)
1.與第三方物流公司合作，管理制度很關(guān)鍵
一般來說，物流配送方式有三種：自營、外包以及自營與外包相結(jié)合的方式，一線城市的蔬菜配送企業(yè)，基本上以自己的車為主，但是要做大，純靠自營物流局限性太大。首先對自己投入要求大，通常二手金杯車報(bào)價(jià)都在幾萬塊;其次面對車輛帶來的違章罰款也是一項(xiàng)不可控且金額較大的支出。
比較合理的方式是自營和外包相結(jié)合，外包可以通過兩種形式實(shí)現(xiàn)，一是招聘帶車司機(jī)，二是與第三方物流公司合作，專業(yè)的第三方物流公司因?yàn)楸旧砭邆涔芾?、售后制度，與之合作的方式企業(yè)受到物流成本制約因素的影響，管理考核也會更加便利。
2.合理控制每條線路、每輛車服務(wù)商戶數(shù)量
蔬菜配送行業(yè)歸根到底是一個(gè)服務(wù)性的企業(yè)，更多要注重企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量。及時(shí)性是物流配送里面另外一個(gè)重要的點(diǎn)，按質(zhì)按量地將食材配送到客戶手中，只有贏得口碑，才有長期合作的可能性。
配送公司一般6點(diǎn)發(fā)車，實(shí)載服務(wù)商戶過多可能延誤配送時(shí)間，比如一些商場內(nèi)中小餐飲店，受到商場管控制約，通常8點(diǎn)之后會被禁止送貨小車出入，且禁止使用電梯，只能司機(jī)抱送，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還影響后面的商戶收貨，送貨延誤通常是客戶投訴的重要原因之一。
根據(jù)客戶下單金額、商戶密集度、商圈運(yùn)費(fèi)率、車輛載重等要素合理安排每條線路服務(wù)客戶數(shù)量，像中小餐飲類客戶，一般控制在10家以內(nèi)，6-8家較為合理，一些企業(yè)食堂類客戶訂單量較大則以車輛實(shí)載數(shù)量為準(zhǔn)，盡可能一次服務(wù)更多的客戶。
3.運(yùn)用軟件合理規(guī)劃線路，加強(qiáng)配送過程管控
當(dāng)配送企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模后，隨著客戶量的增多，物流線路的合理規(guī)劃也會成為影響物流成本的關(guān)鍵因素。
線路規(guī)劃不明、商戶定位不清，比如有些商戶直線距離很近，實(shí)際可通車線路卻很遠(yuǎn)，都有可能導(dǎo)致司機(jī)多繞路或者走錯(cuò)路，現(xiàn)在像理菜寶專業(yè)生鮮管理軟件，在手機(jī)端上已經(jīng)很好的解決了物流線路規(guī)劃的問題，實(shí)現(xiàn)多家商戶打點(diǎn)，便于司機(jī)根據(jù)實(shí)際路況制定合理的配送路線，而且可以同步調(diào)控每條線路配送訂單量與下單金額，老板可通過移動(dòng)BI實(shí)時(shí)監(jiān)控配送狀態(tài)，大大降低配送環(huán)節(jié)的出錯(cuò)率及客戶投訴率。
4.配送過程中損耗把控與驗(yàn)貨必不可少
在歐美、日本生鮮配送物流體系較為完善的國家，生鮮損耗率一般只有5%左右，而在中國蔬菜、水果類流通過程中損耗率卻高達(dá)25%左右。
除了硬件設(shè)施的短板，配送過程中的損耗管控缺失也是一大癥結(jié)。生鮮蔬菜尤其是葉菜類對存儲溫度、濕度都有較高的要求，在配送過程中盡可能改善車廂存儲環(huán)境，對蔬菜高質(zhì)量送達(dá)也是必備的技巧。比如冬季給車廂蔬菜添加棉被，提供適當(dāng)?shù)谋Ｅ胧募救忸惖纫鬃冑|(zhì)商品添加冰袋等，從細(xì)節(jié)處降低配送過程中的損耗，提升企業(yè)獲利點(diǎn)。
司機(jī)發(fā)車前還需要及時(shí)驗(yàn)貨，以往有些司機(jī)為了趕時(shí)間總是匆匆裝車，到地方了才發(fā)現(xiàn)缺貨、或者商品損壞，又著急逃避責(zé)任，最終造成客戶不滿與投訴。所以裝車前驗(yàn)貨是必不可少的環(huán)節(jié)，一方面可以避免缺貨漏貨或者裝錯(cuò)車，另一方面還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞商品，及時(shí)備注并補(bǔ)貨且便于事后追責(zé)。
5.培養(yǎng)司機(jī)成為合格的現(xiàn)場售后服務(wù)人員
生鮮領(lǐng)域的配送司機(jī)往往可身兼多職，既是司機(jī)同時(shí)也可是銷售和很好的售后服務(wù)人員，因?yàn)樗緳C(jī)是與客戶頻繁直接接觸的人員，他們能夠及時(shí)掌握客戶收到貨物時(shí)的真實(shí)反應(yīng)，既是有效的售后對挽回客戶的信賴十分重要。
因?yàn)椴惋嫷甏蠖嗉悍植迹緳C(jī)比銷售有更多機(jī)會接觸周邊潛在客戶，好的服務(wù)也會成為無形的口碑宣傳，所以司機(jī)對于企業(yè)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展也會很有幫助。
車輛運(yùn)輸過程中難免會有易碎商品，如雞蛋發(fā)生破損等，如果返回補(bǔ)貨既耽誤客戶試用也會增加物流成本，最后的就是司機(jī)就近補(bǔ)貨或者現(xiàn)場辦理補(bǔ)差價(jià)效果會更好。
所以在長期合作過程中，企業(yè)有必要對司機(jī)進(jìn)行售后處理方法培訓(xùn)，以及營銷技能的提升，這樣才能更好服務(wù)客戶并擴(kuò)展業(yè)務(wù)。
如何讓生鮮配送，實(shí)現(xiàn)進(jìn)銷存一體化管理?
生鮮行業(yè)配送對于菜品的要求很高，送貨非常及時(shí)，那么傳統(tǒng)生鮮配送企業(yè)的工作流程是怎樣的呢
跟大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)的工作原理一樣，在客戶下單方面采用手寫單據(jù)，用電腦Excel表格進(jìn)行錄入后，再匯總訂單，進(jìn)行采購入庫工作。
每日工作流程基本上是：
1.前一天由文員助理在微信群、電話、短信統(tǒng)計(jì)各個(gè)店鋪，次日需要采購的數(shù)量;
2.文員助理將數(shù)量匯總到Excel表格里面，然后將Excel表格同步至倉庫，然后倉庫將該表格打印成一張采購的矩陣圖，這是他們高效采購的秘訣;
3.采購的同事根據(jù)這些矩陣圖進(jìn)行采購，然后在倉庫稱重分揀;
4.稱重的同事記錄每家店實(shí)際送貨的數(shù)量，然后在Excel表格中負(fù)責(zé)采購矩陣的內(nèi)容，并根據(jù)實(shí)際情況填寫發(fā)貨單，然后打印發(fā)貨單進(jìn)行發(fā)貨;
5.送貨的同事將貨物送至各個(gè)門店，各個(gè)門店進(jìn)行驗(yàn)貨稱重，然后確認(rèn)發(fā)貨單上面的重量，如果有問題，則進(jìn)行修改;
6.最后收貨人簽字，送貨人將單據(jù)拿回公司進(jìn)行存檔留底(使用文件夾，將各個(gè)門店的單據(jù)夾起來，在各個(gè)夾子上做上各個(gè)店名稱的標(biāo)簽)。
人工運(yùn)作弊端有哪些 ?
他們每天的流程非常緊湊，一般9點(diǎn)半之后所有的工作就完成了，客戶對他們也比較滿意，有的客戶換了8家供應(yīng)商，最后選擇了他們。盡管生意不錯(cuò)，但是他們使用Excel表格統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)候，還是遇到兩個(gè)非常重要的問題沒辦法解決：
每天送的貨越來越多，感覺應(yīng)該是有賺錢，但是具體賺了多少錢呢?他每到月末想統(tǒng)計(jì)的時(shí)候，就感覺很混亂。
這樣的傳統(tǒng)操作方式持續(xù)了兩年，隨著訂單量越來越多，我的朋友越發(fā)感覺到生意確實(shí)有賺了，哪些客戶的利潤最高，哪些客戶貢獻(xiàn)的利潤最低，能給對應(yīng)的客戶提供哪些更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對于不賺錢甚至賠錢的商店不能花太多的精力，這些都沒有一個(gè)有效可觀的數(shù)據(jù)進(jìn)行參考。
實(shí)時(shí)進(jìn)銷存打通管理難題目前大多數(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)都面臨人工效率低、出錯(cuò)率高等問題，在此處就要引進(jìn)實(shí)時(shí)進(jìn)銷存的概念，幫助企業(yè)從銷售、采購到庫存實(shí)現(xiàn)一體化管理。
實(shí)時(shí)進(jìn)銷存的出現(xiàn)，顛覆了傳統(tǒng)進(jìn)銷存的概念，能夠?qū)崟r(shí)解決企業(yè)進(jìn)貨、銷售、庫存等管理難題，打通從銷售、訂單、供應(yīng)商、采購、入庫、盤點(diǎn)、出庫、發(fā)貨、收款、付款等整個(gè)流程，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)跟蹤銷售訂單、控制采購價(jià)格、減少庫存積壓、調(diào)整銷售策略、加速資金周轉(zhuǎn)，每一步都提供盡可能精準(zhǔn)有效的數(shù)據(jù)，讓決策精準(zhǔn)可靠，讓生意變得簡單，因此被越來越多的企業(yè)使用。實(shí)時(shí)銷售管理，告別錯(cuò)單、漏單實(shí)時(shí)進(jìn)銷存首先將各區(qū)域、各門店、各客戶信息，牢牢掌控在系統(tǒng)之中，減少對手工作業(yè)和銷售人員的依賴，從源頭上杜絕客戶信息混亂;其次通過銷售自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)簽單全程自動(dòng)流轉(zhuǎn)、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，客戶一鍵生成訂單，訂單創(chuàng)建過程自動(dòng)關(guān)聯(lián)庫存信息和產(chǎn)品明細(xì);再次，訂單一鍵生成采購，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)全部打通，讓需求精準(zhǔn)可靠。像在智邦國際進(jìn)銷存中，所有這些銷售業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)過程，單單關(guān)聯(lián)，筆筆分明，實(shí)時(shí)追溯，因此能夠輕松幫助企業(yè)徹底告別錯(cuò)單、漏單時(shí)代。
實(shí)時(shí)采購管理，過程透明、高效實(shí)時(shí)進(jìn)銷存系統(tǒng)提供強(qiáng)大的供應(yīng)商管理，用類似客戶管理模式精細(xì)化管理供應(yīng)商，讓準(zhǔn)入、篩選、評估、入選、淘汰等過程變得有據(jù)可依、實(shí)時(shí)掌控;并且，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從詢價(jià)、比價(jià)、定價(jià)、預(yù)購到采購、質(zhì)檢、入庫，全程業(yè)務(wù)一鍵流轉(zhuǎn)，同一供應(yīng)商的采購單可以合并采購，化繁為簡，化零為整，讓采購需求更精準(zhǔn)，采購效率不斷提升，避免了采購不及時(shí)給企業(yè)造成損失。
ERP進(jìn)銷存系統(tǒng)，還支持采購審批自動(dòng)提醒，采購到貨自動(dòng)提醒，采購應(yīng)付自動(dòng)提醒等，實(shí)現(xiàn)對采購全過程的實(shí)時(shí)掌控，實(shí)時(shí)反饋采購每個(gè)環(huán)節(jié)真實(shí)信息，最大限度減少人工干涉，不僅降低了采購價(jià)格，更省去電話、短信、現(xiàn)場等來回溝通確認(rèn)，全方位降低了內(nèi)部和外部各種采購成本。
實(shí)時(shí)庫存，快速補(bǔ)貨、促銷實(shí)時(shí)進(jìn)銷存支持多門店、多倉庫、多單位管理，各個(gè)倉庫的庫存信息實(shí)時(shí)同步，自動(dòng)更新，庫存明細(xì)等實(shí)時(shí)查詢統(tǒng)計(jì)，庫存多少，銷售多少，采購多少，在途多少、凍結(jié)多少……在系統(tǒng)中一目了然。比起傳統(tǒng)人工東奔西跑到處找人統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)進(jìn)銷存管理更加科學(xué)、精準(zhǔn)、高效。
同時(shí)，庫存作為銜接銷售和采購的橋梁，向前可為銷售提供實(shí)時(shí)的交貨參考，向后可為采購提供可靠的成本依據(jù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)進(jìn)銷存業(yè)務(wù)流程的互聯(lián)互通。通過庫存上下限實(shí)時(shí)預(yù)警，及時(shí)通知采購對低于下限的產(chǎn)品快速補(bǔ)貨，或和銷售部門聯(lián)合，對高于上限的產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)清倉促銷等，避免因信息反饋不及時(shí)、不對稱而造成的缺貨或積壓，從而不斷加速存貨和資金周轉(zhuǎn)，帶來更高效益。
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