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高鐵司機持證上崗前先過交大這一關(guān),據(jù)說淘汰率約10%
什么樣的人能當(dāng)高鐵司機?
我們先來看一個真實的案例
2010年K165次列車生死營救案例。2010年8月19日,西安開往昆明的K165次列車運行至石亭江大橋時,因水害大橋發(fā)生傾斜,列車工作人員沉著應(yīng)戰(zhàn),快速安全轉(zhuǎn)移了所有旅客。這起事故中的0傷亡說明,K165在出發(fā)前乘務(wù)員專門演練過緊急疏散旅客,列車司機憑借多年經(jīng)驗緊急剎車。
圖片來自新華網(wǎng)
所以除了過硬的技術(shù),更需要經(jīng)過性格動機、心理素質(zhì)、能力素質(zhì)、生理素質(zhì)等各方面測試,才能持證上崗。中國現(xiàn)在鐵路線上跑著的萬余名動車組司機都經(jīng)過了嚴(yán)格的適應(yīng)性測試,測試的淘汰率約為10%。
高鐵司機持證上崗前請先過交大這一關(guān)!
北京交通大學(xué)近日發(fā)布中國首個動車組司機駕駛適應(yīng)性測試系統(tǒng)科研成果,該項成果迄今為止已完成12000余名的動車組司機的選拔測試,為從源頭上保證鐵路安全運行提供科學(xué)保障。
圖片來自北京交通大學(xué)
動車組司機駕駛適應(yīng)性測試系統(tǒng),主要是將一些情緒不穩(wěn)定、容易產(chǎn)生焦慮、感覺—運動協(xié)調(diào)不良、注意集中、分配不良、易疲勞等人員篩選出局,以保證鐵路安全運行。測試包含個性特征、注意力分配、復(fù)雜反應(yīng)、學(xué)習(xí)能力、瞬時記憶力、速度預(yù)測、作業(yè)穩(wěn)定性、深度知覺和視野范圍等9個項目,能夠?qū)榆嚱M司機的駕駛適應(yīng)能力做出科學(xué)評判。
圖片來自北京交通大學(xué)
自2005年至今十年多時間里,北京交通大學(xué)軌道交通行車關(guān)鍵崗位人員職業(yè)適應(yīng)性研究中心一直參與鐵路動車組司機實際選拔工作,并負責(zé)動車司機駕駛適應(yīng)性測評工作。到目前為止,該研究中心已完成了包括香港鐵路公司在內(nèi)的全部12000余名的動車組司機的選拔測試。該選拔體系得到國家鐵路局和中國鐵路總公司的高度認可。
有統(tǒng)計表明,在我國軌道交通運輸生產(chǎn)每年發(fā)生的各類事故中,80%以上是人的失誤所致。特別是對于動車組司機,相比于既有線,高速鐵路的運營密度更高、運行速度更快、作業(yè)要求更精準(zhǔn)。在高速度、快節(jié)奏、大負荷、強壓力的環(huán)境下,動車組司機的駕駛適應(yīng)性水平在保障行車安全起到至關(guān)重要的作用。
該研究中心在進行動車組司機駕駛適應(yīng)性研究的過程中,注重研究的實際運用價值,取得了包括“用于對軌道交通列車駕駛?cè)藛T進行駕駛適應(yīng)性測試的裝置”等在內(nèi)的13項國家專利授權(quán)。其研發(fā)團隊所開發(fā)的“動車組駕駛適應(yīng)性測試軟件V1.0”“動車組司機心理素質(zhì)訓(xùn)練系統(tǒng)”等軟件,還獲得了軟件著作權(quán)。
在總結(jié)前期研究成果的基礎(chǔ)上,研究中心出版了專著《基于勝任素質(zhì)的軌道交通司機安全性評價與管理研究》,中國工程院院士徐壽波,中國工程院院士、中國社科院學(xué)部委員李京文評價這套系統(tǒng)說:“在我國高鐵‘走出去’戰(zhàn)略背景下,對提升和推動我國軌道交通的科學(xué)發(fā)展,降低軌道交通事故率和提高安全管理水平將起到非常積極的作用”。
「 綜合中國新聞網(wǎng) 千龍網(wǎng)編輯 」
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